E’ scontro Cina Vs Ungheria sulla fabbrica di batterie per EV

I residenti, gli ambientalisti e i politici dell’opposizione dell’Ungheria orientale temono che questa enorme fabbrica di batterie aggraverà i problemi ambientali esistenti e colpirà le preziose riserve idriche del paese.

Appena oltre i pascoli e le case tradizionali di un villaggio dell’Ungheria orientale, sta prendendo forma un gigantesco progetto dell’industria cinese.

Bulldozer ed escavatori stanno già preparando il terreno per la costruzione di un impianto di batterie per veicoli elettrici (EV), componenti indispensabili e sempre più richieste sui siti di ricambi online come https://ovoko.it/.

La fabbrica da 7,3 miliardi di euro sarà uno dei più grandi investimenti esteri mai compiuti dall’Ungheria e il governo spera che renderà il paese un hub globale per la produzione di batterie agli ioni di litio in un’era in cui i governi cercano sempre più di limitare emissioni di gas serra passando alle auto elettriche.

Ma i residenti, gli ambientalisti e i politici dell’opposizione temono che la tentacolare fabbrica – costruita dalla società cinese Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) – aggraverà i problemi ambientali esistenti, colpirà le preziose riserve idriche del paese e minerà ulteriormente la sua economia a favore della Cina.

Le proteste della popolazione locale

“Si prova davvero brutta sensazione quando si passa davanti all’area in cui stanno costruendo. Sento davvero che tutto ciò avrà dei risvolti terribili. Questo è il progresso, questo è il futuro? Gettare cemento sulla natura mentre sappiamo quanto sarà inquinante la fabbrica?”, ha detto Eva Kozma, 47 anni, una madre ungherese che si è unita ad altri residenti di un villaggio vicino al cantiere per opporsi al progetto.

Eva Kozma e altri alla periferia di Debrecen, la seconda città più grande dell’Ungheria, affermano di essere stati colti di sorpresa dall’annuncio che la fabbrica sarebbe stata costruita su un prezioso terreno agricolo. Temono che le grandi quantità di acqua deviata verso l’impianto per il raffreddamento delle apparecchiature minaccino il loro approvvigionamento idrico e che le sostanze chimiche provenienti dall’impianto possano fuoriuscire nel suolo e nell’acqua, danneggiando le risorse naturali della regione.

L’Ungheria sta già vivendo una grave crisi idrica

La Grande Pianura Ungherese è minacciata dalla desertificazione, un processo in cui la vegetazione si ritira a causa del caldo intenso e delle scarse precipitazioni. La siccità causata dai cambiamenti climatici e le ondate di caldo record nell’area hanno aggravato il forte consumo di acqua da parte dell’agricoltura e l’esaurimento delle acque sotterranee, con conseguenze desvastanti per i raccolti.

L’anno scorso, l’Ungheria ha vissuto la sua estate più calda mai registrata e quasi il 20% delle terre coltivate del paese sono diventate infruttuose. Gli esperti affermano che, a meno che non venga emanato un piano globale di ritenzione idrica, gran parte della regione sarà presto inadatta all’agricoltura.

L’Ungheria è la “prescelta” delle case automobilistiche internazionali

Tuttavia, nonostante queste lotte ambientali, il governo ungherese ritiene che le ambizioni dell’Unione Europea di eliminare gradualmente la produzione di veicoli con motore a combustione interna entro il 2035 rappresentino un’opportunità unica per il paese di assumere un ruolo da leader nella produzione di batterie per veicoli elettrici e ha intrapreso un grande spinta per attrarre tali investimenti.

E probabilmente ci saranno acquirenti: i trasporti rappresentano quasi un quarto delle emissioni di gas serra in Europa e oltre il 70% di tali emissioni sono causate dal trasporto su strada. Se l’UE vuole raggiungere il suo obiettivo di zero emissioni nette entro il 2050, i veicoli elettrici svolgeranno un ruolo fondamentale.

L’impianto di batterie da 100 GWh a Debrecen, che dovrebbe creare circa 9.000 posti di lavoro, è il più grande di una serie di fabbriche di batterie per veicoli elettrici che stanno spuntando in tutto il paese, parte della strategia del governo per servire le case automobilistiche straniere presenti in Ungheria, come le tedesche Audi, BMW e Mercedes-Benz.

Il punto di contro degli investimenti tra est ed ovest del mondo

Il ministro degli Esteri ungherese, Peter Szijjarto, ha affermato all’inizio di questo mese a Pechino che la presenza di queste case automobilistiche tedesche ha “ispirato” la recente ondata di investimenti cinesi in impianti di batterie per veicoli elettrici e che “i fornitori cinesi di queste società tedesche continuano a considerare l’Ungheria come il punto di incontro degli investimenti est-ovest”.

Gabor Varkonyi, un esperto del settore automobilistico, concorda sul fatto che lo sforzo per attirare i produttori di batterie ha senso per l’economia ungherese, soprattutto considerando che oltre il 20% delle esportazioni del paese proviene dall’industria automobilistica.

“È nell’interesse dell’Ungheria che questi investimenti abbiano luogo qui, in particolare in cooperazione con la tecnologia tedesca”, ha detto Varkonyi. “In questo modo, entrambi possono essere legati qui a lungo termine,così che entrambi possano lavorare in sinergia. In questo senso è un assoluto interesse nazionale”.

Le obiezioni di ambientalisti e politici locali

Ma Dalma Dedak, esperta di politica ambientale del WWF Ungheria, afferma che nonostante le intenzioni di ridurre le emissioni di gas serra rendendo le auto elettriche, mancano studi sull’impatto ambientale sulle conseguenze a lungo termine per l’aria, il suolo e l’acqua dell’Ungheria.

I dettagli sono stati rilasciati solo sulla prima fase della costruzione dell’impianto, ha affermato, quindi la sua impronta sull’ambiente una volta che sarà completamente funzionante rimane sconosciuta. Proprio questo punto ha creato attrito tralla popolazione interessata e il governo.

“È preoccupante che la procedura di approvazione per la prima fase dell’impianto non mostri quale tipo di consumo di acqua e di emissioni ci si possa aspettare quando l’intero impianto sarà costruito”, ha affermato. “Le risorse dell’Ungheria saranno sufficienti per questi piani ambiziosi?”

Si prevede che il consumo di acqua del parco industriale in cui si trova lo stabilimento ammonterà a più di 40.000 metri cubi al giorno, raddoppiando il consumo di acqua potabile di Debrecen e ponendo un onere notevole su una regione nel bel mezzo di un storica crisi idrica, ha detto Dedak.

CATL afferma che il 70% del suo consumo idrico proverrà da acque grigie – acque reflue domestiche che sono state depurate – sebbene questo piano non fosse presente nello studio di impatto ambientale per la prima fase della fabbrica.

Altri critici dell’investimento sottolineano la dipendenza dell’economia dalle compagnie automobilistiche di proprietà straniera e lo vedono come un ulteriore punto d’appoggio che l’Ungheria ha fornito alla Cina nell’Europa centrale.

Laszlo Lorant Keresztes, presidente della commissione per lo sviluppo sostenibile del parlamento ungherese, ha affermato che l’economia ungherese “è molto vulnerabile all’industria automobilistica e questo (impianto) aumenta tale vulnerabilità”.

Intervenendo a una protesta contro la fabbrica di Debrecen questa settimana, Keresztes ha affermato che i circa 800 milioni di euro in infrastrutture e incentivi fiscali che il governo ungherese fornirà a CATL è “una quantità di denaro irrealistica” e che – come in nel caso delle case automobilistiche tedesche, la maggior parte del capitale generato verrebbe esportato.

“Questi sono essenzialmente stabilimenti di assemblaggio che portano via i profitti da qui. E tradizionalmente non garantiscono lavoro agli ungheresi ma ai lavoratori ospiti stranieri”, ha detto.

Alcuni dei residenti dell’area periferica di Debrecen temono che l’enorme impianto porterà traffico e rumore che rovineranno l’idilliaca comunità dove sono cresciuti, ma soprattutto hanno paura dell’impatto irreversibile che potrebbe avere sulla natura.

“Hanno preso le terre, hanno distrutto il suolo, hanno inquinato l’aria e l’acqua”, ha detto Eniko Pasztor, 65 anni, un’attivista locale che intende lasciare l’area se l’impianto sarà completato come previsto.

“Non esiste una somma di denaro che possa riparare ciò che abbiamo rovinato. Dobbiamo assicurarci che ciò che abbiamo rimanga”, ha detto. “Abbiamo già fatto molti danni. Non capisco perché abbiamo bisogno di più, sempre di più”.